Petit retour en VFR full.

Hello à tous,

je ne suis pas le premier à aborder le sujet, ça a été fait quelques fois sur l'ancien forum. Mais après une semaine en full, je tenais, pour ceux que ça intéresse, à apporter ma petite graine à propos du boitier magique.  

Pour l'anecdote, j'avais il y a quelques temps demandé à mon concess si la fermeture de Honda sur le passage en full n'était pas préjudiciable à leurs ventes. A mon grand étonnement, il m'avait répondu que les motos récentes fonctionnaient tellement bien en 100 cv qu'il n'avait plus que très peu de demandes de boitier.  

Et bien... je ne peux finalement qu'aller en son sens.   Explications.

Il est indéniable que la moto est énormément plus rapide. L'accélération connait un sensible regain à 7000 tr/m au lieu de s'effondrer. Le haut régime de la 1ere est intenable pour mon pneumatique usé et entraine des virgules. Point de wheeling en 2nd, le VFR est lourd, on peut mettre les gaz sans méfiance dés ce rapport. Si on regarde le compteur, la moto accélère extrêmement fort. 250, vitesse maxi en 100 cv, est anecdotique en full, et à 270, le limiteur de vitesse coupe sec et net, alors même que la poussée est toujours très franche et les fesses au fond du siège.

Niveau couple, la moto est très sensiblement plus coupleuse, même sur les régimes où le 100 cv est soit-disant identique. Mais ça reste sensible, il n'y a pas un monde.

Mais parmis toutes ces choses positives, il y a d'énormes frustrations. Alors même que certains ont témoigné tenir des hypersport 1000cc en accélération lancée, gage d'efficacité, le VFR reste finalement ce qu'il est: Avare en sensation. En ressenti, j'ai pour ainsi dire presque douté du bon fonctionnement de mon boitier. Il n'y a finalement qu'au compteur que la différence se voit, et pourtant, elle est énormissime!

De même, la 1er et la 2nd sont victime d'un énorme trou entre 3000 et 6000, délibéré de Honda. Ce problème de cartographie se règle à l'aide d'un Bazaz ZBomb, au détriment de l'indication de rapport engagé sur ces rapports.

Que conclure... La moto est bien plus rapide, mais je ne suis pas persuadé que le passage en full se justifie si on recherche des sensations pures et dures. Position de conduite, protection, confort, où que sais-je, le VFR n'en distille pas. C'est pour ainsi dire un TGV, ou plutôt, une MGV. Perso, je l'appellerais "la force tranquille".  

Je rejoins finalement mon concess: Malgré tout ce qu'on peut lui repprocher, cette moto marche déjà très normalement bien en 100 cv. C'est un problème de ressenti, mais le compteur parle. Ce problème existe en 100, mais aussi en full.

Voila mon petit retour. Si cela peut amoindrir quelques peu la frustration des gens en 100 cv.

Merci d'avoir lu 

Salut SoeN et merci de ce retour....
Petite question si tu permets.... As tu changé le boîtier en France ou à l'étranger ?
Les cornets d'admission ont ils été changés également ?

Mon beauf est parti la semaine dernière au Luxembourg pour "fulliser" son CB1000R (boîtier et cornets)
Il s'est donc renseigné pour moi, le gars lui a dit "cornets a changer aussi pour le vfr"....

pour info, sur le VFR il n'y a que le boitier à changer.

les "cornets" sont les mêmes que ce soit sur la vfr française ou la vfr européenne.

Je confirme bien, il n'y a que le boitier à changer sur la VFR.

Pour répondre à Soen,

Je crois qu'il faut prendre le problème à l'envers, il était bien plus simple de laisser la machine comme le constructeur l'avait conçue.
Cette machine est beaucoup plus agréable à piloter en origine (full) rien que pour le couple à bas régime quand tu veux rouler pépère.

Comme je dis toujours, on bride le côté sport au détriment du côté touring. Cette machine est bridée en France pour la loi des 100cv (pas technique)

En Belgique, elle est bridée pour ne pas payer une TMC (taxe de mise en circulation) trop cher, 2648€ en full contre 98€ bridée.
Dans les deux cas, anti technique !

Motardellement (cordialement motard)

Phildeslip.

Mon beauf a peut être mal compris....
J'appellerai la concession la bas....

Je confirme également, rien d'autre à changer, juste le boitier et ce pour tous les modèles de VFR.
C'est pas possible qu'un concess Honda ne soit pas au courant de ça...

Mon beau frère est un peu blonde, il est fort possible qu'il n'ai pas tout compris...

Et plutot que de parler de Vfr bridé à mettre en full par un concess de mon côté de la frontière,  on ne se ferait pas une rencontre  histoire de comparer ma vfr full d'origine et luxembourgeois et une version 100 cv ?

Soen   , je ne suis pas trop d'accord avec toi , on nous ampute nos belle avec cette lois de m...e .
Tu as un confort de conduite qui est très différent , sur toutes les motos que j'ai eu , elles ont toutes eu la manipe pour retrouver leurs vrai souffle .

Je sais que tu fais du circuit , moi également , et quelle plaisir cette puissance en haut qui ne s'étouffe pas , et la p'tite arsouille  avec les copains , ou doubler facilement quand tu es chargé comme un baudet avec Madame derrière ... Rien que pour ça je prendrai toujours le p'tit boitier magique ... Mais tout cela est mon ressenti personnel ... 

Et les p'tis boitiers magiques, vous les payez combien?

Combien en France, et combien en Belgique?

Moi, on me parle de 1.000 euros tout compris.
C'est cher, c'est bon marché, c'est normal?


... oups, j'oublie de dire que les 1.000 euros, c'est en Belgique.

Tu as des infos sur ce poste concernant le prix en France : https://vfr1200.forumactif.com/t263-vfr1200-en-full-debridage

Merci Bebert 

Après discussion avec Phildeslip et après relecture du post de SoeN, je me dis qu'au fond, le vrai problème, c'est le manque de peps entre 3.000 et 6.000 en 1re et en 2e (surtout en 2e - en première perso, ça ne me dérange pas).

Par contre, l'idée d'avoir un indicateur de vitesse 3-3-3-4-5-6, bof bof... 

Il n'y a aucun autre moyen de remplir ce trou en 2e, sans fausser l'indicateur de vitesse?

r3beaufort a écrit:

Merci Bebert 

Après discussion avec Phildeslip et après relecture du post de SoeN, je me dis qu'au fond, le vrai problème, c'est le manque de peps entre 3.000 et 6.000 en 1re et en 2e (surtout en 2e - en première perso, ça ne me dérange pas).

Par contre, l'idée d'avoir un indicateur de vitesse 3-3-3-4-5-6, bof bof... 

Il n'y a aucun autre moyen de remplir ce trou en 2e, sans fausser l'indicateur de vitesse?

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Salut r3beaufort,

A moins d'une reprogrammation par Mr Honda, il n'y pas d'autre solution que bazamb qui consiste à faire croire que l'on est toujours en 3 malgré que l'on soit en 1 ou deux, ci-dessous le montage avec un double interrupteur inverseur à monter sur le connecteur de position de vitesse :


Je pense le faire uniquement sur la 2 ème vitesse pour au moins garder la 1 sur l'afficheur et ne faire que la moitié du montage :

Merci Phil, c'est ce que tu m'avais expliqué... j'espérais qu'il y aurait une autre solution...

Je n'aime pas l'idée d'avoir un ordinateur de bord qui affiche des erreurs... ça montre que la moto est trafiquée... et comme je suis anti-tuning...

Merci pour le retour en full de SoeN. C'est très complet.
Mon fréro qui est motoriste (essence) chez Renault me dit que dans tous les cas il faut passer en full quand la législation le permettra. Pour lui brider les moteurs est un nom sens sur le plan écologique. La pollution serait plus importante et la consommation également. Qu'en pensez-vous ? Pour ceux qui sont en full l'avez-vous remarqué ?
Question aussi sur la méthode. Faudra-t-il acheter le boitier (glups) ou bien une mise à jour chez notre concessionnaire préféré suffira ?

il faut changer le boitier cdi

Question pollution ?
Pour la consommation légèrement moins en debridée
mais quel bonheur
pour le boitier attention c'est selon l'année (2010-2011) ou (2012 et aprés)
et si c'est une boite manu ou DCT

Je vais peut-être en faire hurler plus d'un , mais je me fou totalement de la conso ou de la pollution , quand je passe mes belles avec le boîtier magique , c'est tout simplement pour lui redonner sa configuration d'origine , ça respire et ça marche beaucoup mieux ... 

Pour la pollution , voir nos grands industriels qui payent le droit de polluer en Chine , Inde , Brésil etc ... 

Alors que l'on ne me donne pas de leçons de moralités , quand les " pseudo grand " feront le 

nécéssaire , et arrêteront de saccager notre planète rien que pour du profit , ben je ferais peut-être un effort 

Phil60 a écrit:

Je vais peut-être en faire hurler plus d'un , mais je me fou totalement de la conso ou de la pollution , quand je passe mes belles avec le boîtier magique , c'est tout simplement pour lui redonner sa configuration d'origine , ça respire et ça marche beaucoup mieux ... 

Pour la pollution , voir nos grands industriels qui payent le droit de polluer en Chine , Inde , Brésil etc ... 

Alors que l'on ne me donne pas de leçons de moralités , quand les " pseudo grand " feront le 

nécessaire , et arrêteront de saccager notre planète rien que pour du profit , ben je ferais peut-être un effort 

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PHI-PHI PRÉSIDENT...PHI-PHI PRÉSIDENT ! ! !

Le trou entre 3000 et 6000, n'est ce que pour la version full en 1 et 2 ? En effet en 2° vers 4000, pas grand chose, et soudain à 6000 ça ouvre en grand et ça part.

Full et aucun trou, ça pousse tout le temps

Voilà qui ne vas pas m'aider à trouver une réponse à ma question, hein Phil !!!

Geb a écrit:

Voilà qui ne vas pas m'aider à trouver une réponse à ma question, hein Phil !!!

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On va chercher où se trouve ton trou  

Quelle est la configuration de ta machine

C'est ce que j'aimerai bien savoir. Le garage me l'a vendue comme une version bridée, mais je trouve qu'elle marche pas mal, hormis en dessous des 6000 sur les deux premiers rapports, ou là il ne se passe pas grand chose.
Mais venant de 13 ans de bicylindre assez expressif,j'ai assez de mal à savoir quelle version j'ai réellement. Ça pousse pas mal, mais ça reste doux, aucune violence.

Je vais quand même être obligé de passer au banc pour savoir...

Sur les rapport 1 et 2 c'est normal il y a une brise qui calme.

De mon côté et ce malgré la bride sur 1 et 2, si j'accélère trop fort en 2 ème l'avant se soulève 

As-tu encore le pot d'origine et si oui, le clapet à la sortie de l'échappement est-il encore fonctionnel 

J'ai le pot d'origine. Le clapet est en position ouvert en permanence. Je suppose que l'ancien proprio a déboité le câble sous la selle. Moi ça ne se lève pas, peut-être la présence de l'antipatinage

Geb a écrit:

J'ai le pot d'origine. Le clapet est en position ouvert en permanence. Je suppose que l'ancien proprio a déboité le câble sous la selle. Moi ça ne se lève pas, peut-être la présence de l'antipatinage

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Effectivement mon VFR est de 2010 et pas d’antipatinage.

Par contre quand tu as l’antipatinage, le pneu arrière peut faire beaucoup, c'est quoi comme gomme

Michelin PR4.