Analyse : la VFR1200F, une moto d'exception

Bonjour à tous,
Je ne pense pas que ce test ait déjà été posté sur notre forum (pardon Bébert si tel était le cas, je ne l'ai pas trouvé), mais il est vachement bien écrit et précis (à peu de choses près). Il sera très utile pour ceux qui ne connaissent pas le VFR12, et se posent des questions sur son acquisition éventuelle.

https://www.motards-idf.fr/forum/vfr-1200-une-moto-d-exception-pour-motard-aguerri-t16974.html

Pour moi, cette brêle est une "Sport GT" idéale, malheureusement tuée, en France, par la loi des "sans" chevaux, qui l'a castrée, puis par la norme Euro4, qui l'a achevée...

Franchement, en 173CV, le tableau est remarquable : V4, ride-by-wire impeccable, freinage exceptionnel (et couplé), cardan, traction control (> 2011) et DCT (pour les experts !).
V

Ben non, c'est ce que j'écris : elle n'est justement jamais passée Euro 4 !!

Je suis le premier à avoir passé un après-midi avec Thomas (TomBike) afin qu'il puisse extraire notre carto et la travailler, en août 2016. Ses excellentes modifs ont été disponibles quelques semaines plus tard : il a beaucoup bossé dessus (il sait effectivement de quoi il parle, question mapping).

Il était pas un peu payé par Honda le rédac, là ?

Il oublie qu'on y voit rien avec les phares, les claquements du cardan, la selle qui fait mal au Q, la précontrainte qui se bloque, etc, etc.

Un peu trop dithyrambique pour moi le gaillard.

Reste que c'est une super machine, mais dans un article comme celui-ci, j'aime bien aussi voir apparaître les défauts. Et en 2016, on les connaissait les défauts de cette machine...

En tous cas, merci pour ce partage, boris.

;)

C'est vrai que l'accord cardan/boîte aurait mérité le même travail que sur la Pan... 

Les autres défauts auraient été corrigés, je pense, si la mob avait pu connaître une vraie carrière, et d'autres versions (je ne compte pas la mise à jour de 2011...). Mais malheureusement....

Oui il y avait vraiment de quoi faire une merveille si ils avaient continué...

Pour moi c'est vraiment une moto d'exception : je ne m'en lasse pas ! OK, il ne manque qu'une autonomie en accord avec le concept de "sportivoGT" et une selle à l'avenant mais sinon ...

On est tous d'accord !! Une brêle exceptionnelle, qui aurait mérité une vraie carrière, et d'autres évolutions...

Citation :

Une brêle exceptionnelle, qui aurait mérité une vraie carrière, et d'autres évolutions...

Oui, mais malheureusement, à part la FJR, le concept sport-GT a été abandonné au profit du trail plus demandé par le marché.

Je la trouve super malgré mes 1.83M et l'évidente prise au vent.

Couple, allonge et si on taquine le rouge on perds le permis plus vite qu'on enquille la troisième (vécu)
La partie cycle est joueuse et rassurante, le train avant précis, seul le claquement du cardan a basse vitesse me gonfle copieusement les roustons: rouler au ralenti c'est un calvaire.
Le freinage est puissant et rassurant avec un mordant suffisant sans être excessif -comme une Triump m'avait surpris.

Une fois de plus, les plastocs vieillissent pas terrible, la peinture se raye facilement. Hormis ça, je rachèterais la même sans hésiter pourvu que:
Honda lui greffe d'une boite a air qui permets d'ajouter 6L+ de pétrole, parce que la c'est vraiment un furoncle au cul et la panique quant tu voit le dernier carré s'allumer: "3L??4L??2.5L???"
La conso aussi un peu haute probablement du a la cartographie origine ce qui ajoute au stress quant tu voit plus de pompe et le bazar clignote depuis 10 minutes.

Je me tâte de la revendre et passer au GS. J'ai pu tester celle d'un collègue en vacances, c'est une conduite autrement détendue tout étant aussi dynamique, un confort pour longues distances au top, je lui ai pas vraiment trouvé de défaut a part les chaufferettes a genoux.

Bah, la GS est une excellente brêle aussi, bien que moins puissante (mais nous ne sommes pas en Allemagne...). 
Le pb, à MES yeux : il y en a partout !! (et les cylindres dépassent trop, effectivement)