Petit retour en VFR full.

Geb a écrit:

Michelin PR4.

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Bon pneumatique qui accroche

Un truc pour voir si elle est bien en full consiste à ouvrir le boitier du filtre à air et enlever le filtre.

Après avoir chauffé un peu le moteur, tu donnes un petit coup d'accélérateur à fond de manette, si elle est bridée les papillons de la rampe d'injection ne s'ouvrent qu'à +/- 3/4. Si elle est en full, ils s'ouvrent à 100%.

Voici les papillons

Il y a plus simple , Geb habite dans ma région , il va le Dimanche matin sur la N31 entre Clermont et 

Beauvais , tu fais un tour tranquille , et tu mets gaz en grand après .

Si tu passes les 250 Km/h facilement tu es en full , si tu as du mal à les dépasser tu es bridé ... C'est simple non ... 

Et le Geb, il finit en taule !!! :-) :-) :-)

Mais nous membre du forum on t'apporteras des oranges et des magasines de bécanes

Méthode Philde et no problèmo   tu apprends même à démonter tout le carénage et à changer ton filtre à air ou entretenir ton K&N ou autres

david256390 a écrit:

Mais nous membre du forum on t'apporteras des oranges et des magasines de bécanes

  ... 

Ma méthode n'est pas si mauvaise Geb  , il suffit de le faire intelligemment et sur une courte distance , juste pour vérifier si tu es en full ou pas .

Comme déjà écrit dans d'autres posts ; qui roule sans jamais dépasser la vitesse limite autorisée ... 

Phil60 a écrit:

david256390 a écrit:

Mais nous membre du forum on t'apporteras des oranges et des magasines de bécanes

  ... 

Ma méthode n'est pas si mauvaise Geb  , il suffit de le faire intelligemment et sur une courte distance , juste pour vérifier si tu es en full ou pas .

Comme déjà écrit dans d'autres posts ; qui roule sans jamais dépasser la vitesse limite autorisée ... 

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Peut-être passer une fois dans un sens et puis dans l'autre pour vérifier qu'il n'y ai rien de photographiant avant l'essai

Comme d'habitude t'as tout compris Philde ... 

Phil60 a écrit:

Comme d'habitude t'as tout compris Philde ... 

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Et après l'essai, tout démonter pour regarder les papillons afin d'être certain à 100%

Salut 
Je suis 100% d'accord avec SoeN.
Je viens d'essayer une version full... Et bien je peux vous dire qu'après l'essai ma frustration de rester en mode bridée c'est envolée. Il faut vraiment connaitre cette machine pour sentir une différence. Je trouve que la bécane est sensiblement moins paresseuse en mode D. En mode S ça monte plus vite dans les tours et on va vite plus rapidement. Après c'est tout. Je n'ai pas pris spécialement plus de plaisir qu'avec la mienne. Je rejoins donc le camp des sceptiques. Il n'y a pas un monde entre les deux machines. Un poil plus agréable en full (c'est tout).

Bonjour, moi je suis dans l'autre camp :)
Je suis passé en full il y a 6 mois (par Honda) après un an d'utilisation en bridé, et bien je peux vous dire que ce sont deux motos différentes, souplesse, rondeur, reprise...tout est mieux et tout arrive plus vite...je ne cherchais pas particulièrement la vitesse pure qui est maintenant dépassée (sauf sur circuit) mais plutôt la puissance, l'accélération et les sensations...je suis en boîte méca, cela change peut-être quelque chose...je ne sais pas...mais c'est vrai que toutes ces sensations sont personnelles...
Donc pour moi, le poil plus agréable est très long :):):)

Bonjour,

sur les machines 2010/2011, le passage en full se justifie pleinement pour les raisons évoquées par jrs92 : "...souplesse, rondeur, reprise...", par contre à partir de 2012, à moins de vouloir rouler à un rythme très très soutenu, le passage en full ne se justifie pas forcément.


A noter tout de même, que le passage en full chez TomBike en faisant sauter toutes les limites permet d'exploiter le V4 dans ses retranchements, et là, ce n'est effectivement plus la même moto quelque soit le modèle, même si ce moteur reste linéaire...
Bonne route à tous ! 

Merci beaucoup pour ces précisions Fimno.

bjr,
et bien moi, avant le full, le trou était en dessous de 3500 et électrocardio plat au dessus de 6500 sur toutes les vitesses.
en full, cela pousse partout et si on fait pas gaffe, c'est le rupteur qui te rappelle la fin et qu'il faut passer la vitesse.
c'est beaucoup plus confort(le couple) avec madame, la saco réservoire, le top de 47l et les 2 valises chargées.
pour ce qui est de lever la roue, c'est l'arrière qui fume(avec pilote3)
question conso, à allure équivalence avant et après boitier, presque 1/2l de moins régulièrement 280 à 300km avec 2l restant dans le réservoire. mais le style de conduite y fait beaucoup, je suis un rapide "cool"
model 2010 boite méca

Après une vérification au prés de la concession Honda pour savoir pourquoi a partir de 6000 j'avais plus rien, il s’avère que l'ancien proprio avait installé une mauvaise chicane (aurait perdu l'origine sur l'IXIL qui l'équipe) - après changement et vérification c'est bien la version 172 bourrins.
Ça pousse, ça pousse, ça pousse a tous les régimes.
Mon seul vrai reproche est l'autonomie et le nombre de carénages, ou plutôt comment ils sont foutus.
Pour faire la moindre intervention mécanique il ne se reste que pour changer un filtre a air c'est un cauchemar.
Au passage si certains ont des vidéos comment démonter tout ça proprement je suis preneur.

Plusieurs tuto disponible pour cela :

https://vfr1200.forumactif.com/t44-tuto-demonter-les-carenages-lateraux

une vidéo sur cette page plus bas est disponible.

ou

https://vfr1200.forumactif.com/t182-tuto-demontage-et-remontage-carenage-vfr1200

Merci Bebert !!